作者:拉上窗帘
顺丰航空使用一架-ER货机,从日本接回了一只大熊猫。
有飞友问这趟专机的成本,大约是多少钱?
图:顺丰-ER货机摄:拉上窗帘
这趟费用并不难算。
波音-ER货机每小时油耗约5.5吨,航空煤油现在每吨大约元,往返飞8个小时,因此油料费约33万元。
顺丰的货机都是二手,折旧费不多,可以按一天4万元计算。
再加上人员成本和起降费什么的,跑一趟40万元差不多够了。
不过这笔钱似乎应该由日本支付,因为租熊猫的时候咱们是甲方,都是别人求咱们。
租熊猫不仅很贵,运输费用也通常由乙方承担。
这与国航的-ER去加拿大接人,有本质不同。
当然也有飞友说,如果由日本方面承担,它可能会找全日空去租飞机。
图:全日空-ER货机摄:拉上窗帘
全日空航空确实也参与了运送熊猫的工作。
此次回国的大熊猫并非一只,而是四只。
顺丰航空接回的是东京上野动物园的“香香”,它在日本属于“明星”。
歌山县白浜町“冒险世界”乐园的三只大熊猫也回国了,载运它们的是全日空货机,机型也是-ER。
全日空货机只有-ER一种机型,是它的客机退役后改装的。
顺丰还有一些和,为什么不用波音呢?
一只大熊猫用不浪费吗?
这些问题作者就不好回答了,横竖花不了太多钱,就随它去吧。
图:在日本的中国熊猫网络图片
日本是海外拥有熊猫最多的国家,此前共有10只。
以上10只熊猫的“产权”都属于中国,因为从“邓时代”开始,大熊猫“只租不送”。
这个原则保证了熊猫价值,也保证了中国熊猫在海外都生活优越。
该原则还规定在海外出生的熊猫都属于中国,所以动物园不出大价钱是搞不到熊猫的。
但搞到之后门票能卖得很贵,因此也很有利润。
熊猫很珍贵,是中国独有。
但这并不是因为熊猫数量稀少,也不是因为熊猫憨态可掬;而是因为熊猫本来是食肉动物,在气候变化后改吃竹子,通过不停地进食顽强存活了下来,是生物进化的奇迹。
世界野生动物基金会因此采用熊猫形象,当作徽标。
图:熊猫以前是全球喜爱的形象
目前在海外旅居的中国熊猫约60只,新加坡、卡塔尔和比利时等国都有租赁。
但除日本之外,还有美国、马来西亚和芬兰等国都表示“送回”。
这个原因不太好解释,有的是租赁到期,有的是说养不起。
关于这个作者不予置评,但是被小伙伴疏远的感觉确实不好受。
使用接一次熊猫花不了太多钱,可怕的是如果许多人都不再与我们打交道,不再做生意,不再投资,不再来往,这种损失——可能就是天文数字了。
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