2月16日，《上海浦东综合交通枢纽专项规划》正在公示，想必大家也都有看到，我在这里不想展开讨论，我想要讨论的是在其背后，还有哪些重大规划，未来这一交通枢纽建成，将会为上海各个区域或各个板块带来怎样的利好，包括交通，也包括房价，毕竟我们在上海买房，除了自住外，也在乎买到的房未来能有多少涨幅，不是吗？
其实，这一交通规划的核心除了浦东机场和上海东站这两个站点外，向外辐射的范围非常之广，其中最为重要的莫过于上海东站向外辐射，毕竟我们日常出行主要还依托公共交通。
page1
该公示提到，铁路上海东站主要接入沪通铁路和沪乍杭铁路，同时引入沪苏沪铁路、南/北沿江铁路等。
这里的关键词是沪通铁路和沪乍杭铁路，上海东站只是作为其中的重要枢纽把这两条重要线路串联起来，这是一盘大棋子啊。
具体分析。
首先，沪通铁路去年，也就是年12月15日，在上海已全面开建，具体走向是江苏太仓、上海嘉定、宝山、浦东、奉贤等区，设有太仓、徐行、外高桥、曹路、上海东站、四团6个车站，计划“十四五”期间建成通车，再结合上海东站预计年建成，所以极有可能，沪通铁路也会于年建成，而且该条线路有着市域功能（公交化运行，与地铁相似）。
来看站点，这条铁路确实是上海的“北沿江铁路”，途径区域都是上海交通相对薄弱片区，也就是说这些区域在沪通铁路通车后，将与上海其他区域一样，打通交通出行瓶颈。
最受益的当属嘉定徐行，轨交11号线虽然途径嘉定，但徐行距离11号线实在太远，这里一直“不受待见”，待沪通铁路通车后，徐行的远也就在人们心中挥之即去了，徐行站为单独站点，无换乘，未来待上海北站（下文重点提及）建成，将可在杨行实现换乘。
不知道大家有没有发现，沪通铁路的走向明明有宝山区，但唯独宝山区不设停靠站点，在经过嘉定徐行之后直接跳到浦东外高桥了。
其实宝山区是有一个大型规划站点“上海北站”，位于宝山杨行区域。就在前不久，宝山区也传来了北沿江高铁上海段年内开工，高铁上海北站落址新杨行的消息。
北沿江高铁在本文不展开，我们只讨论这个站点对于上海的重要性。
其实，沪通铁路与北沿江高铁也有着密切联系，在沪通铁路规划中，它将与北沿江高铁在太仓至新杨行（上海北站）段并线，再经由吴淞口长江隧道过江，进上海东站，也就是说，日后新杨行（上海北站）与沪通铁路或也将形成换乘枢纽。
而上海北站，规划引入的轨道线路有：
3号线（已开通）上海北站（现状江杨北路站）-上海站-上海南站；
19号线（已规划公示）上海北站-北外滩-陆家嘴-世博园-三林南-华泾-虹建路；
21号线（已规划公示）上海北站-宝杨路-吴淞口邮轮港-外高桥-金桥-张江-迪士尼-上海东站-浦东机场T3航站楼；
24号线（远期规划南北快线）上海北站-吴淞副中心-军工路-德平路-锦绣路-浦江镇-奉贤海湾；
市域铁路北南线（远期规划）上海北站-杨行-张庙-北郊站（彭浦新村）-大场镇-桃浦站-南翔北-西虹桥-七宝西（中春路）-莘庄-上海南站；
市域铁路宝嘉线（远期规划）上海北站-嘉定新城-现状11号线安亭支线各站。
你看，在建设的上海东站经由沪通铁路的走向为沿线也带来重大利好。
曹路站也同样如此，虽然没有新杨行（上海北站）有着更大功效，但这里也将成为换乘轨交9号线与未来规划的市域线曹奉线。
曹奉线走向将沿着浦东一路向南，途径迪士尼（与机场联络线换乘）、六灶（与东西联络线换乘）、野生动物园（与轨交16号线换乘）、最终到达奉贤奉城（与南港线换乘），激活浦东东部大片交通流白区。
如果现在打开地图，你会发现，浦东这一大片几乎是轨交留白区，所以说，上海东站并不是“停车场”，它的规划和建设，意义十分重大。
page2
上海的“北沿江铁路”沪通铁路能量已十分巨大，通过沪通铁路，上海东站可以直接通达江苏，再到达上海北部各个城市，不过要形成闭环，除了到北面外，上海东站还需要通向南方（即杭州方向），因此另一条铁路沪乍杭铁路也呼之欲出，其实前文就已提及，铁路上海东站主要接入沪通铁路和沪乍杭铁路，可见其重要性。
那么沪乍杭铁路的“沪”具体指哪条线路？其实就是已经建成的“半残品”浦东铁路，这条铁路与沪通铁路一样，沿着上海“南沿江”地带经过金山最终出上海，去往南方（即杭州方向），也就是所谓的上海“南沿江铁路”。两条铁路都交汇于上海东站，这样就形成了上海东站的庞大格局。
为何会说浦东铁路是个半残品？无外乎这条铁路建成通车了N年，并没有实实在在的载过多少客，多数是用来运货的。而且更为重要的是该条铁路是单轨。
此次《上海浦东综合交通枢纽专项规划》终于公示，为这条“残废多年”的浦东铁路迎来新生。
具体来看，这条铁路的走向是自上海南站出发，与金山铁路的一段并线运行，在金山园区站分流走向奉贤，最终到往浦东芦潮港。未来这条铁路改建完成，将直接接通至沪通铁路四团站，并可引入上海东站。
值得一提的是，在早前，沪乍杭铁路（沪指的就是浦东铁路）并没有市域线规划等相关介绍，就在今年2月21日，上海轨道交通俱乐部发布的《年市重大建设项目：建设4条铁路5条地铁+预备4条铁路5条地铁》中看到，今年的预备项目里有浦东铁路一期复线电气化改造工程，初看并没有特别意义，但深入了解你会发现，一切都是惊人的巧合。沪通铁路和上海东站将于年，或者年建成，那么这条沪乍杭铁路也一定会同步开通。
那么为何浦东铁路会比前者开工要慢？这或许是沪通铁路经过长江，需要造桥，而且为全新规划线路，工期时间较长，而沪乍杭铁路中的浦东铁路早已建好，只需要改造，工期时间相对较短，但时间线都不谋而合，最终沪通铁路、上海东站、沪乍杭铁路都将同步开通，这是不争的事实。
另外，值得注意的是，这条浦东铁路除了起止站上海南站和芦潮港站，中间有且仅设有一个停靠站点——海湾站。
也就是说，未来浦东铁路改造完成，海湾站一定会得以保留，这对于饱受诟病的奉贤海湾来说一定是一大利好，这种远将在4-5年后也就此终结。
与此同时，诸多蛛丝马迹都表明，这条浦东铁路也将具备市域线功能（公交化运行，与地铁相似），上海轨道交通俱乐部作为轨交规划的官方媒体，在《年市重大建设项目：建设4条铁路5条地铁+预备4条铁路5条地铁》答复网友时回复到：“浦东铁路新增复线、电气化改造，规划包含市域铁路功能”。
因此，不难推断，在未来4-5年后，浦东芦潮港、奉贤海湾、四团都将有市域铁路链接市区，日后这里的远也将成为历史。
另外，除了海湾这一保留站点外，日后浦东铁路或还将新增奉新（海湾大学城、柘林）、金山漕泾等站点，也有可能在此站点上再继续增加其他站点，这也只是猜测，暂无官方介绍。不过这条铁路改造完成，将完全激活上海南部，即杭州湾北岸交通留白区域。
同时，浦东铁路还将与规划的市域奉贤线交汇，极有可能奉贤海湾、奉新（海湾大学城、柘林）都能通过奉贤线直接进入浦东前滩。
市域铁路奉贤线（规划）南桥（换乘市域南港线）-浦江南（换乘市域东西联络线）-三林南（换乘机场联络线、地铁19号线）
所以你看，这一盘棋是不是下的足够大。
page3
机场联络线已经正式动工，是连接浦东枢纽和虹桥枢纽的重要干线，属于市域铁路。该条站点途径迪士尼（可换乘市域曹奉线）、张江（可换乘规划的地铁21号线）、三林南（可换乘市域奉贤线、市域沪嘉线、规划的轨交19号线）、华泾、七宝（换乘轨交9号线）、最终到往虹桥枢纽（除了在这里能够前往全国乃至全球，也能再这里换乘市域嘉闵线）。
机场联络线不仅连通了上海两大重要枢纽，还为上海中部提供了便捷的交通换乘方式，几乎每个站点都有换乘，走向完美，堪称市域铁路的黄金线。
所以机场联络线的建成，不仅方便沿线居民，而且也为饱受诟病的2号线实现分流，更为重要的是，相比当前2号线链接的两大枢纽，机场联络线在时间上更优于2号线。
page4
市域东西联络线，是上海东站与松江南站之间的线路，途径闵行浦江、马桥等区域。
该条线路位于机场联络线南部区域，与机场联络线的走向基本平行。途径站点六灶（与市域曹奉线换乘）、浦江南（与市域奉贤线换乘）、马桥（与市域嘉闵线换乘），最终抵达松江南站（与市域沪嘉线、嘉青松金线换乘），未来有可能继续增加站点。
可以说，该条线路的规划将彻底激活松江南站，未来松江南站也将成为即虹桥火车站、上海东站后的第三大火车站，将承载目前上海南站的重要任务。
与此同时在《上海浦东综合交通枢纽专项规划》里提到，上海东站还将引入沪苏湖铁路，所以这条东西联络线除了市域线功能外，极有可能承载沪苏湖铁路进入上海东站的使命。
所以松江未来的重点发展将集中于松江南站，周边如松江老城区、小昆山等区域将受到利好，同时也包括松江新城，未来出行将不局限于地铁9号线。
这里有个小插曲，按照常规思路来看，松江新城土地价格应该要比老城区要高，但去年年底松江新城与老城分别都有土地拍卖，距离9号线很近的松江新城土地楼板价2.06万/平，而位于老城区的土地，与轨交9号线并不沾边，楼板价也在2.05万/平。这或也说明，老城区的土地价格是包含了未来松江南站的规划了。
因此在上海买房，不能再用从前的眼光来看待了，如今上海的发展已接近扁平化，没有市中心但也都是市中心，就如临港新片区与长三角一体化下的青浦，谁敢保证10年后，这里会不会超过其他地方？
上海东站，何止是建设一个火车站？起初很多人都在讨论东站只是“停车场”，可现实是东站的功能不仅强大，而且将激活上海各个交通要塞，成为上海交通的重要组成部分。
还是这句话，在上海买房，除了自住外，还要看未来能有多少涨幅，交通能有多方便，毕竟在上海买房，有的时候买的就是未来。
以上。
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjsbszl/7697.html
